In the Name

　　“汽車坐火車” 拍磚不如反思
　　街談巷議
　　對於“汽車坐火車”這一新事物，公眾在感到新鮮有趣的同時，也有觀點提出質疑。有網友指出，黃金周期間火車票很難買，鐵路部門搞自駕游汽車運輸班列，不如將運力投入到客運中。
　　存在即合理，鐵路部門推出汽車運輸班列的初衷，是為了滿足旅客攜愛車異地自駕旅行的需求。而從市場反應來看，也的確受到了一些消費者認同，在他們看來，此舉不僅免除了長途自駕的舟車勞頓，還能躲過高速公路的嚴重堵車。法無禁止則自由，“汽車坐火車”這種新的運輸形式，屬於正常的市場行為，似乎不應受到干涉和指責。
　　至於一些人擔心的給城市添堵、給客運添亂，其實純屬多慮。首先，對於汽車保有量300多萬的杭州來說，火車運過去幾十輛車又能帶來多大壓力？選擇這項服務的旅客，都是有意願攜帶愛車一起旅行的，即使沒有“火車運汽車”，他們也會自駕前往。那樣的話，“添堵”的就不僅是目的地城市，沿途的高速公路堵車都會雪上加霜。其次，運輸專列所使用的都是貨車車廂，並不能用於客運運輸。與其讓其在黃金周閑置，不如利用起來為客運搞好配套服務。此次是國內首次開通客運和汽車運輸捆綁線路，對於探索新的服務形式、滿足旅客的多樣化需求具有重要意義。
　　“汽車坐火車”本身無可厚非，但其產生的市場背景，卻值得我們關註和反思。事實上，帶上愛車坐火車並沒有錶面看起來那麼瀟灑。據報道，車和人是分開兩路運輸的，車主得提前兩天把車送到火車站，這就意味著要犧牲兩天的用車權利。“自駕游汽車運輸班列”每輛汽車收費3000元，而北京到杭州自駕里程約1300公里，國慶期間免收過路費，所要支付油費加食宿費一般不到2000元。只是，近年來每每節假日免費時段，各地高速公路都會堵成停車場，車主在路上遛狗、做操、打羽毛球成為另類風景。於是，有人甘願少用兩天車，多掏1000塊錢，也要把汽車交給鐵路托運，這可以看做對節假日高速公路交通擁堵的用腳投票。與其質疑“汽車坐火車”浪費運力，不如反思高速公路現行收費政策，降低收費標準，擴大免費時段，最終推動高速公路回歸公益，也讓汽車回歸公路。
　　張楓逸　　（原標題：“汽車坐火車” 拍磚不如反思）